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Im ersten Halbjahr 2026 erreichte der Anteil batterieelektrischer Neuwagen in Deutschland fast 25 Prozent. Alternative Antriebe dominieren den Markt, während Verbrennungsmotoren weiter an Bedeutung ve
Daimler-Truck-Chefin Karin Rådström warnt vor existenzbedrohenden Folgen der EU-CO₂-Regeln für schwere Lkw und fordert eine beschleunigte Überprüfung. Bei Nichterfüllung der Ziele drohen Herstellern d
Der deutsche Straßenverkehr verbraucht weiterhin ein Fünftel der Gesamtenergie, wobei der Stromanteil nur 2,5 Prozent beträgt. Trotz Effizienzgewinnen und politischen Maßnahmen stagniert der Verbrauch
Der Range Extender, eine Technologie zur Reichweitenverlängerung von Elektroautos mittels Verbrennungsmotor, erlebt ein Comeback. Volkswagen setzt in China auf diese Lösung, doch sie bringt sowohl Vor
Das EU-Parlament erleichtert Lkw-Herstellern das Sammeln von CO₂-Gutschriften bis 2029, um Strafzahlungen zu vermeiden. Die Emissionsziele bleiben bestehen, die Änderung soll Flexibilität bieten und d
Stellantis und Toyota verlassen Teslas CO₂-Emissionspool für 2026. Beide Autohersteller erreichen ihre Flottenziele nun eigenständig durch mehr Elektroautos und strategische Partnerschaften. Für Tesla
Die Autoindustrie hat die CO₂-Ziele für 2025 knapp verfehlt, mit durchschnittlich 98 g CO₂/km statt 94 g CO₂/km. Trotzdem bleiben Strafen aus, da die EU eine Flexibilisierung der Regeln eingeführt hat
Die Förderung für Plug-in-Hybridautos ist angekündigt, doch wichtige Details zu den Bemessungsgrenzen für CO2-Ausstoß und elektrische Reichweite sind noch unklar.
Ein Marktcheck der Verbraucherzentralen zeigt: Klimawerbung auf Lebensmitteln ist oft undurchsichtig und irreführend. Begriffe wie „klimaneutral“ fehlen oft detaillierte Erläuterungen und unabhängige
Die EU-Kommission erwägt eine Lockerung des Verbrenner-Aus ab 2035. Statt einer 100-prozentigen CO₂-Reduktion könnten Neuwagen mit Verbrennungsmotor weiterhin zugelassen werden, wenn ihr CO₂-Ausstoß k
Europäische Autohersteller stehen unter Druck, ihre CO₂-Flottenziele für 2025 bis 2027 zu erfüllen. Derzeit liegt der Durchschnitt der Branche sieben Gramm über dem Zielwert. Nur wenige Konzerne wie B
Der VDA fordert eine Ladepflicht für Plug-in-Hybride, da deren reale CO₂-Emissionen bis zu fünfmal höher sind als angenommen. Die EU plant strengere Regeln ab 2025.
