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Das DIW Berlin kritisiert die Forderung nach Technologieoffenheit in der Autoindustrie scharf. Martin Gornig warnt vor verpassten Investitionen und fordert eine klare Fokussierung auf Elektromobilität
Die Grünen im Europaparlament würden einer Aufweichung des Verbrenner-Aus zustimmen, wenn die EVP nicht mit rechtsextremen Fraktionen kooperiert. Dies soll Planungssicherheit für die Autoindustrie sch
Stellantis und Toyota verlassen Teslas CO₂-Emissionspool für 2026. Beide Autohersteller erreichen ihre Flottenziele nun eigenständig durch mehr Elektroautos und strategische Partnerschaften. Für Tesla
Mercedes-Benz verzeichnete im letzten Geschäftsjahr einen Gewinneinbruch von 49 Prozent auf 5,3 Milliarden Euro. Zölle, Wechselkurse und der Wettbewerb in China belasteten das Ergebnis, während Sparma
Die deutsche Autoindustrie blickt mit verhaltenem Optimismus in die Zukunft. Der Geschäftsklimaindex stieg leicht, getragen von verbesserte Exporterwartungen im Euroraum. Herausforderungen bleiben auß
Die Autoindustrie hat die CO₂-Ziele für 2025 knapp verfehlt, mit durchschnittlich 98 g CO₂/km statt 94 g CO₂/km. Trotzdem bleiben Strafen aus, da die EU eine Flexibilisierung der Regeln eingeführt hat
Bundesfinanzminister Lars Klingbeil (SPD) mahnt die deutsche Autoindustrie, den Umstieg auf Elektromobilität zu beschleunigen. Er warnt vor einem Festhalten an Verbrennern, während Verkehrsminister Pa
Opel hat den Astra überarbeitet: dezente optische Änderungen, verbesserte Sitze und ein glanzfreies Cockpit. Der Astra Electric erhält eine größere Batterie für mehr Reichweite, während der Plug-in-Hy
Die deutsche Autoindustrie blickt sorgenvoll in die Zukunft. Das Geschäftsklima sank im November deutlich, die Erwartungen sind pessimistisch. Wirtschaftspolitische Unsicherheit und weniger Neuzulassu
China deutet an, Ausnahmen vom Lieferstopp für Nexperia-Produkte zuzulassen. Dies könnte die deutsche Autoindustrie entlasten, die von den Engpässen stark betroffen ist. Peking macht die Niederlande f
Europäische Autohersteller stehen unter Druck, ihre CO₂-Flottenziele für 2025 bis 2027 zu erfüllen. Derzeit liegt der Durchschnitt der Branche sieben Gramm über dem Zielwert. Nur wenige Konzerne wie B
Der VDA fordert eine Ladepflicht für Plug-in-Hybride, da deren reale CO₂-Emissionen bis zu fünfmal höher sind als angenommen. Die EU plant strengere Regeln ab 2025.
