BYD bringt den Atto 2 nun auch als Plug-in-Hybrid auf den Markt. Das Kompakt-SUV, bisher nur als reines Elektroauto erhältlich, bietet zwei Hybrid-Antriebe an. Erste Fahrten zeigen, dass die Software noch Verbesserungen benötigt und die Ladeleistung des Fahrzeugs nicht immer überzeugt.
Wichtigste Erkenntnisse
- Der BYD Atto 2 DM-i ist als Plug-in-Hybrid in zwei Leistungsstufen erhältlich.
- Die Software des Infotainmentsystems weist weiterhin Mängel auf.
- Die Ladeleistung an Wechselstrom ist bescheiden und nur einphasig ausgelegt.
- Der Benzinmotor dient primär als Stromlieferant für den Elektromotor.
- Das Topmodell bietet eine höhere elektrische Reichweite, aber auch hier ist das Laden langsam.
Neuer Antrieb: Zwei Plug-in-Hybrid-Varianten
BYD hat den Atto 2, bekannt als Elektro-SUV, um zwei Plug-in-Hybrid-Optionen erweitert. Diese Modelle sollen den europäischen Markt erschließen, besonders im Hinblick auf aktuelle Zollentwicklungen bei reinen Elektroautos aus China. Die neuen Antriebe bieten eine Systemleistung von 122 kW im Basismodell und 156 kW im Topmodell.
Der 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor leistet in beiden Varianten maximal 72 kW. Der Elektromotor ist mit 145 kW der primäre Antrieb. Diese serielle Anordnung bedeutet, dass der Verbrenner hauptsächlich einen Generator antreibt, der wiederum den Elektromotor und die Batterie speist. Nur bei sehr hohem Leistungsbedarf beteiligt sich der Verbrenner direkt am Vortrieb.
Faktencheck: BYD Atto 2 DM-i Leistungsdaten
- Systemleistung Basismodell: 122 kW
- Systemleistung Topmodell: 156 kW
- Max. Leistung Verbrenner: 72 kW
- Max. Leistung E-Motor: 145 kW
- Beschleunigung 0-100 km/h (Topmodell): 7,5 Sekunden
Software und Innenraum: Licht und Schatten
Die Verarbeitung des Atto 2 wirkt solide und die Materialauswahl ist der Fahrzeugklasse angemessen. Das Raumangebot ist großzügig, auch der Kofferraum bietet mit 425 Litern ausreichend Platz. Die Sitze bieten guten Seitenhalt, könnten aber für Fahrer mit langen Beinen eine längere Sitzfläche haben. Ein großes Glasdach mit elektrischer Sonnenblende ist in der teureren Version serienmäßig, lässt sich jedoch nicht öffnen.
„Die Software bleibt eine Baustelle. Die Menüführung ist bisweilen etwas verschachtelt. Eine Gestensteuerung und ein KI-Sprachassistent sollen die Bedienung erleichtern, sind dabei aber nicht immer erfolgreich.“
Diese Aussage zeigt, dass BYD bei der Software noch nachbessern muss. Bereits das rein elektrische Modell zeigte hier Schwächen. Der Fahrkomfort ist gut, das Fahrwerk ist auf der komfortablen Seite abgestimmt. Die Lenkung ist stark gedämpft, um die Einflüsse des Antriebs zu minimieren.
Hintergrund: BYD in Europa
BYD, ein chinesischer Hersteller, expandiert stark in Europa. Die Einführung von Plug-in-Hybriden ist eine Strategie, um auf Marktbedürfnisse und politische Rahmenbedingungen wie potenzielle Zölle auf reine Elektroautos zu reagieren. Plug-in-Hybride bieten einen Kompromiss zwischen Verbrenner- und Elektromobilität.
Ladeleistung als größter Kritikpunkt
Der größte Schwachpunkt des BYD Atto 2 DM-i liegt in der Ladeleistung. Das Basismodell verfügt über eine kleine Traktionsbatterie mit 7,8 kWh brutto, die eine elektrische WLTP-Reichweite von 40 km ermöglicht. Das Laden an Wechselstrom ist mit maximal 3,3 kW sehr langsam. Für eine vollständige Ladung von 15 auf 100 Prozent gibt BYD eine Zeit von drei Stunden an.
Das Topmodell ist mit einer 18 kWh brutto Batterie besser ausgestattet, was für 90 km WLTP-Reichweite reichen soll. Die Ladeleistung steigt hier auf 6,6 kW, bleibt aber im Vergleich zur Konkurrenz bescheiden. Zudem ist der interne Lader einphasig ausgelegt. Das bedeutet, dass an einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox nur mit 3,7 kW geladen wird. Die höhere Ladeleistung von 6,6 kW kann nur an spezifischen öffentlichen 22-kW-Ladepunkten genutzt werden.
- Basismodell Batterie: 7,8 kWh brutto
- WLTP E-Reichweite Basis: 40 km
- AC-Ladeleistung Basis: max. 3,3 kW
- Topmodell Batterie: 18 kWh brutto
- WLTP E-Reichweite Top: 90 km
- AC-Ladeleistung Top: max. 6,6 kW (einphasig)
Diese Ladezeiten sind nicht mehr zeitgemäß, besonders da viele Wettbewerber bereits dreiphasiges Laden mit 11 kW oder sogar DC-Schnellladung anbieten. Die Ladeverluste sind ebenfalls zu beachten, was die Effizienz zusätzlich mindert. In der Praxis dürften die elektrischen Reichweiten etwas geringer ausfallen, schätzungsweise 25 km beim Basismodell und 60-70 km beim Topmodell.
Verbrauch und Preis-Leistungs-Verhältnis
BYD gibt einen Normverbrauch von 5,1 Litern an, wenn nicht extern geladen wird. Der Elektromotor übernimmt die Hauptarbeit, was im Alltag zu einem zurückhaltenden Geräuschpegel und spontanem Ansprechverhalten führt. Unter sehr hoher Last kann der 1,5-Liter-Vierzylinder jedoch hörbar dröhnen und das Fahrgefühl etwas zäh wirken lassen.
Der Atto 2 DM-i ist preislich attraktiv positioniert, da er in der Topversion unter 40.000 Euro Listenpreis bleibt. Dies macht ihn zu einer Option in einem Segment, in dem es derzeit wenige Plug-in-Hybride gibt. Für Kunden, die den elektrischen Anteil intensiv nutzen möchten, empfiehlt sich das Topmodell aufgrund der größeren Batterie und der etwas höheren Ladeleistung, trotz der genannten Einschränkungen.
Preisübersicht Atto 2 DM-i
- Aufpreis Topmodell: 3.000 Euro
- Listenpreis (Topmodell): unter 40.000 Euro
Interessant ist der Vergleich zum rein elektrischen Atto 2, der mit 65 kWh Batteriekapazität und 155 kW DC-Ladeleistung kaum teurer ist. Angesichts der langsamen Ladezeiten des Plug-in-Hybriden könnte das Elektroauto in vielen Szenarien die überlegenere Wahl sein, besonders da die Mehrkosten für E-Autos sinken.
Fazit: Potenzial mit Nachholbedarf
Der BYD Atto 2 DM-i zeigt insgesamt eine solide Leistung, insbesondere im Innenraum und bei der Fahrwerksabstimmung. Die Konkurrenzfähigkeit wird jedoch durch die langsame Ladeleistung und die verbesserungswürdige Software eingeschränkt. Wer einen Plug-in-Hybrid unter 40.000 Euro sucht und über die Ladeschwächen hinwegsehen kann, findet im Atto 2 DM-i eine Option. BYD muss jedoch in diesen Bereichen dringend nachlegen, um langfristig erfolgreich zu sein.
