Peugeot hat eine Modellpflege für den 408 vorgestellt. Das Crossover-Modell erhält leichte optische Anpassungen und Veränderungen bei den Antrieben. Besonders der Plug-in-Hybrid profitiert von einer erhöhten Systemleistung und Reichweite. Auch beim Elektroauto e-408 gibt es wichtige Neuerungen, die das Laden im Winter verbessern sollen.
Wichtige Punkte
- Leichte optische Anpassungen und neue Farbe „Flare Green“.
- Plug-in-Hybrid: Systemleistung steigt auf 177 kW, elektrische Reichweite auf 85 km.
- e-408: Vorkonditionierung der Batterie für besseres Laden im Winter.
- Basis-Benziner: 107 kW Leistung, minimal reduzierter Verbrauch.
- Ladeleistung des Plug-in-Hybrid und e-408 bleibt weitgehend unverändert.
Dezente Optik, stärkere Antriebe
Der Peugeot 408 wurde seit seiner Einführung im Jahr 2022 als Nischenmodell positioniert. Er kombiniert Elemente einer Fließheck-Limousine mit SUV-Designmerkmalen wie beplankten Radläufen. Die aktuelle Modellpflege fällt optisch dezent aus. Die auffälligsten Änderungen sind beleuchtete Schriftzüge an Front und Heck sowie ein leicht angepasster Kühlergrill.
Eine neue Lackfarbe namens „Flare Green“ soll je nach Lichteinfall ihren Charakter ändern. Im Sonnenlicht erscheint sie gelblich, während sie im Schatten grün wirkt. Diese dezente Anpassung unterstreicht den stilistischen Anspruch des Modells.
Faktencheck
- Neue Farbe: Flare Green
- Optische Anpassungen: Geänderter Kühlergrill, beleuchtete Schriftzüge
- Marktstart 408: 2022
Plug-in-Hybrid mit mehr Leistung und Reichweite
Die größten Neuerungen finden sich bei den Antrieben. Der 1,2-Liter-Mildhybrid-Basisbenziner behält seine Leistung von 107 kW. Sein WLTP-Verbrauch sinkt jedoch minimal auf fünf Liter pro 100 Kilometer. Eine wichtigere Aufwertung erfährt der Plug-in-Hybrid.
Obwohl der 1,6-Liter-Benziner (132 kW) und der Elektromotor (92 kW) einzeln keine Leistungssteigerung erfahren, erhöht sich die freigegebene Systemleistung von 165 kW auf 177 kW. Auch die elektrische Reichweite verbessert sich leicht von 77 auf 85 Kilometer nach WLTP-Standard. Dies bietet den Nutzern mehr Flexibilität im Alltag.
„Die Erhöhung der Systemleistung und der elektrischen Reichweite beim Plug-in-Hybrid ist ein wichtiger Schritt, um den 408 attraktiver für umweltbewusste Fahrer zu machen, die dennoch Wert auf Leistung legen.“
Ladeinfrastruktur bleibt eine Herausforderung
Trotz der Verbesserungen beim Plug-in-Hybrid bleibt die Ladeleistung ein kritischer Punkt. Serienmäßig ist weiterhin ein einphasiger Lader mit 3,7 kW verbaut. Gegen Aufpreis ist zwar ein 7,4 kW Lader erhältlich, dieser nimmt die Leistung aber ebenfalls nur auf einer Phase entgegen. An einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox, die ihre Gesamtleistung aufteilt, bringt dies keinen Vorteil.
Der optionale Lader kann jedoch an bestimmten öffentlichen Ladestationen von Vorteil sein, wo einphasiges Laden mit höherer Leistung möglich ist. Dies zeigt, dass Peugeot hier noch Potenzial für weitere Optimierungen hat, um mit der Konkurrenz Schritt zu halten.
Fortschritte beim e-408, aber mit Einschränkungen
Auch für das Elektroauto e-408 gibt es Neuerungen, die sich vor allem auf die Nutzbarkeit konzentrieren. Die wichtigste Funktion ist die nun mögliche Vorkonditionierung der Batteriezellen. Diese Funktion ist besonders im Winter entscheidend.
Sie ermöglicht es, die maximale Ladeleistung auch bei niedrigen Temperaturen abzurufen, vorausgesetzt, die Anfahrt zur Ladestation ist lang genug, um die Batterie auf Betriebstemperatur zu bringen. Dies kann die Ladezeiten in der kalten Jahreszeit erheblich verkürzen und die Effizienz steigern.
Hintergrund: Vorkonditionierung
Die Vorkonditionierung der Batterie ist ein Verfahren, bei dem die Batterietemperatur vor dem Ladevorgang optimiert wird. Eine zu kalte oder zu heiße Batterie kann die Ladeleistung und die Lebensdauer beeinträchtigen. Durch das Vorheizen oder Vorkühlen wird die Batterie in einen idealen Temperaturbereich gebracht, um ein schnelleres und effizienteres Laden zu ermöglichen.
Zukünftige Funktionen für den e-408
Für den Sommer kündigt Peugeot weitere Funktionen für den e-408 an: Plug & Charge sowie Vehicle-to-Load (V2L). Mit Plug & Charge entfällt die Notwendigkeit einer Authentifizierung per Ladekarte oder App, das Fahrzeug wird einfach angeschlossen und der Ladevorgang beginnt automatisch. Vehicle-to-Load ermöglicht es, die Traktionsbatterie des Fahrzeugs anzuzapfen, um externe Verbraucher mit Strom zu versorgen, was den e-408 zu einer mobilen Stromquelle macht.
Die Kernwerte der Batterie und des Ladevorgangs bleiben jedoch unverändert. Der e-408 verfügt weiterhin über eine Netto-Batteriekapazität von 58,2 kWh und erreicht eine WLTP-Reichweite von 456 Kilometern. Die DC-Ladeleistung liegt bei maximal 120 kW. Das Laden von 20 auf 80 Prozent dauert weiterhin etwa 30 Minuten, was einer durchschnittlichen DC-Ladeleistung von knapp 70 kW entspricht.
e-408 Leistungsdaten
- Netto-Batteriekapazität: 58,2 kWh
- WLTP-Reichweite: 456 km
- DC-Ladeleistung: 120 kW
- Ladezeit (20-80%): ca. 30 Minuten
Intern hinkt der e-408 mit diesen Werten anderen Peugeot-Modellen hinterher, die bereits Batterien mit über 90 kWh Energiegehalt und 160 kW DC-Ladeleistung anbieten. Dies deutet darauf hin, dass der e-408 in dieser Hinsicht noch nicht auf dem neuesten Stand der Technik im eigenen Haus ist.
Preise und Wettbewerbsumfeld
Peugeot hat die Preise für den überarbeiteten 408 noch nicht bekannt gegeben. Die aktuelle Preisliste vom Dezember 2025 sah für das Basismodell 40.970 Euro vor. Die Einstiegsversionen des Plug-in-Hybrid und des Elektroautos lagen bei 47.600 Euro beziehungsweise 46.300 Euro. Es wird erwartet, dass sich die Preise nicht wesentlich ändern werden.
Das Wettbewerbsumfeld wird voraussichtlich dichter, was den Konkurrenzdruck für den Peugeot 408 erhöht. Ein Beispiel ist der Mazda 6E, der preislich ähnlich wie der e-408 positioniert ist, aber einen höheren Energiegehalt in der Traktionsbatterie und in einer Version auch eine höhere Ladeleistung bietet. Dies zeigt, dass Peugeot sich in einem dynamischen Markt behaupten muss, in dem die Erwartungen der Kunden an elektrische Reichweite und Ladezeiten stetig steigen.
Die Modellpflege des Peugeot 408 bringt sinnvolle Verbesserungen, insbesondere im Bereich der Antriebe und der Nutzbarkeit des Elektroautos. Um jedoch langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben, sind weitere Schritte in Richtung höherer Ladeleistungen und größerer Batteriekapazitäten notwendig.
