Peugeot hat den 308, insbesondere die Kombivariante SW, einer Modellpflege unterzogen. Während der e-308 SW mit seinem Raumangebot und Fahrkomfort überzeugt, bleiben Reichweite, Ladeleistung und der hohe Preis zentrale Punkte, die seine breite Akzeptanz im Markt hemmen könnten.
Wichtige Erkenntnisse
- Der Peugeot e-308 SW bietet nach der Modellpflege ein Kofferraumvolumen von 548 Litern.
- Die Batteriekapazität stieg leicht von 54 auf 58 kWh, die WLTP-Reichweite beträgt nun 410 km.
- Die Ladeleistung bleibt unverändert bei 11 kW AC und 100 kW DC, was für lange Strecken nicht optimal ist.
- Der Basispreis für den elektrischen Kombi liegt bei 43.425 Euro, die GT-Version nähert sich 50.000 Euro.
- Trotz Fahrkomfort und leisem Antrieb bleibt der e-308 SW aufgrund des Preises ein Nischenprodukt.
Modellpflege mit Fokus auf Details
Die aktuelle Überarbeitung des Peugeot 308 konzentriert sich auf feine Anpassungen. Äußerlich fallen ein beleuchtetes Markenlogo an der Front und ein „raffiniertes Heck“ auf. Diese Änderungen sollen dem Modell eine dynamischere Optik verleihen. Ob dies gelingt, hängt vom individuellen Geschmack ab.
Der Kombi, der e-308 SW, bleibt mit seinem sechs Zentimeter längeren Radstand gegenüber der Limousine das geräumigere Fahrzeug. Insbesondere das Kofferraumvolumen ist ein starkes Argument: 548 Liter fasst der rein elektrische Kombi. Dies übertrifft deutlich die 467 Liter des Plug-in-Hybrid-Modells.
Faktencheck: Kofferraumvolumen
Der Peugeot e-308 SW bietet 548 Liter Kofferraumvolumen. Dies ist ein entscheidender Vorteil für Familien und Reisende, die mehr Platz benötigen.
Innenraum: Komfort und Technik-Updates
Im Innenraum des 308 gab es nur behutsame Änderungen. Eine wichtige Neuerung ist die drahtlose Integration von Android Auto und Apple CarPlay. Das Kombiinstrument erhielt eine überarbeitete 3D-Ansicht, die dem Fahrer wichtige Informationen noch besser präsentieren soll. Die Möglichkeit, fünf Favoriten-Funktionen unter dem zentralen Bildschirm zu hinterlegen, bleibt bestehen. Dieses Feature erleichtert den schnellen Zugriff auf oft genutzte Einstellungen.
Das Infotainmentsystem arbeitet zuverlässig, auch wenn es nicht zu den schnellsten am Markt gehört. Die Verarbeitungsqualität des Armaturenbretts ist hoch, und die Innenraumauskleidung wirkt, besonders in den höheren Ausstattungslinien, sehr hochwertig. Das kleine Lenkrad ist weiterhin gewöhnungsbedürftig, trägt aber zum agilen Fahrgefühl bei.
„Gerade in den gehobenen Ausstattungslinien bietet der e-308 eine hochwertige Anmutung und einen überdurchschnittlichen Sitzkomfort auf allen Plätzen.“
Fahrkomfort und Antrieb
Der e-308 ist bekannt für seine ruhige Fahrt. Besonders beim Umstieg von einem Verbrenner fällt die geringe Geräuschkulisse positiv auf. Eine etwas nachgiebigere Dämpferabstimmung könnte den Komforteindruck noch weiter verbessern.
Der 115-kW-Motor (rund 156 PS) des e-308 bietet einen spontanen Antritt, der im Stadtverkehr und auf Landstraßen überzeugt. Auf der Autobahn lässt die Beschleunigung oberhalb von 130 km/h etwas nach, ist aber für die meisten Anforderungen ausreichend. Der e-308 fährt sich insgesamt angenehm und agil.
Hintergrund: Stellantis-Strategie
Der Stellantis-Konzern, zu dem Peugeot gehört, bietet bereits seit Jahren elektrische Kombis an. Trotzdem bleibt die Nachfrage in diesem Segment verhalten, was auf eine Kombination aus Preis und Leistung zurückzuführen ist.
Reichweite und Ladeleistung: Die Achillesferse
Die Traktionsbatterie des e-308 wurde leicht von 54 auf 58 kWh vergrößert. Dies führt zu einer WLTP-Reichweite von 410 Kilometern für den Kombi. In der Praxis, insbesondere auf der Autobahn, ist im Jahresmittel jedoch mit unter 300 Kilometern zu rechnen. Die leichte Vergrößerung der Batterie bewirkt unter realen Bedingungen vielleicht 20 bis 25 Kilometer zusätzliche Reichweite.
Beim Laden gibt es leider keinen Fortschritt. Der e-308 lädt weiterhin mit maximal 11 kW Wechselstrom (AC) und 100 kW Gleichstrom (DC). Peugeot gibt eine Ladezeit von 32 Minuten an, um die Batterie von 20 auf 80 Prozent zu füllen. Dies entspricht einer durchschnittlichen Netto-Ladeleistung von 65 kW in diesem Fenster. Für Vielfahrer und lange Strecken ist dies weiterhin nicht optimal.
- Batteriekapazität: 58 kWh (netto)
- WLTP-Reichweite: 410 km
- AC-Ladeleistung: 11 kW
- DC-Ladeleistung: 100 kW
- Ladezeit (20-80% DC): 32 Minuten
Der Preis: Ein großes Hindernis
Der größte Kritikpunkt am Peugeot e-308 SW bleibt der Preis. Die Basisversion des elektrischen Kombis startet bei 43.425 Euro. Wer sich für die gehobene „GT“-Ausstattung entscheidet, nähert sich bereits der 50.000-Euro-Marke, noch ohne weitere Extras. Dieser Preis macht den e-308 zu einem teuren Angebot im Vergleich zu einigen Konkurrenten.
Die Akzeptanz dieser Preisgestaltung spiegelt sich in den Verkaufszahlen wider: Der 308 wird nur selten mit rein batterieelektrischem Antrieb bestellt. Um eine größere Käuferschicht zu erreichen, müssten die Listenpreise deutlich gesenkt werden. Trotz seiner angenehmen Fahreigenschaften und des guten Raumangebots bleibt der e-308 so ein Exot auf den Straßen.
Preise im Überblick
- Basismodell e-308 SW: 43.425 Euro
- GT-Version e-308 SW: Nahe 50.000 Euro
Der Peugeot e-308 SW bietet eine attraktive Kombination aus Komfort, Raumangebot und einem leisen Elektroantrieb. Seine Stärken liegen im Alltagsgebrauch und auf kürzeren bis mittleren Strecken. Die begrenzten Fortschritte bei Reichweite und Ladeleistung sowie der hohe Anschaffungspreis verhindern jedoch, dass er eine breitere Käuferschicht anspricht. Sollte Peugeot die Preispolitik nicht überdenken, wird der e-308 SW voraussichtlich weiterhin ein Nischenprodukt bleiben.
