Renault hat einen bedeutenden Schritt in der Elektromobilität angekündigt: Der neue Trafic E-Tech wird Ende 2026 als erstes Modell des Herstellers mit einer 800-Volt-Batteriearchitektur auf den Markt kommen. Diese Technologie verspricht deutlich schnellere Ladezeiten und eine verbesserte Reichweite für den batterieelektrischen Transporter.
Wichtige Punkte
- Der Renault Trafic E-Tech ist das erste Modell mit 800-Volt-Architektur.
- Markteinführung des Kastenwagens ist für Ende 2026 geplant.
- Die 800-Volt-Technologie ermöglicht schnelles Laden (15 auf 80 Prozent in ca. 20 Minuten).
- Eine Reichweite von bis zu 450 km (WLTP) wird angestrebt.
- Der Trafic E-Tech wird als Software Defined Vehicle Over-the-Air-Updates erhalten.
Ein neuer Standard für elektrische Nutzfahrzeuge
Der batterieelektrische Kastenwagen, der auf der Messe Solutrans am 18. November seine Premiere feiert, ist mehr als nur ein neuer Transporter. Er ist ein Vorreiter für Renaults zukünftige Elektroauto-Strategie. Die 800-Volt-Architektur, entwickelt von Ampere – Renaults Ingenieursdienstleister für Elektroautos – soll die Effizienz und Attraktivität elektrischer Nutzfahrzeuge maßgeblich steigern.
Der neue Trafic ist die vierte Generation des erfolgreichen Transporters, der seit 1980 über 2,5 Millionen Mal verkauft wurde. Renault positioniert ihn als eine moderne Alternative zu etablierten Modellen von Wettbewerbern wie VW, Peugeot und Opel.
Faktencheck
- Der Trafic E-Tech wird zunächst als Kastenwagen angeboten.
- Spätere Varianten umfassen Busse, Vans und Plattformfahrgestelle.
- Die Höhe von 1,9 Metern erlaubt die Einfahrt in die meisten Tiefgaragen.
- Trotz des langen Radstands ist der Wendekreis vergleichbar mit dem eines Renault Clio.
Revolutionäres Laden und beeindruckende Reichweite
Die größte Neuerung ist die 800-Volt-Architektur. Diese Technologie ist entscheidend für die Leistungsfähigkeit des Trafic E-Tech. Sie ermöglicht es, den großen Akku an DC-Schnellladestationen in etwa 20 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufzuladen. Das entspricht einer zusätzlichen Reichweite von rund 260 Kilometern.
Die angestrebte maximale Reichweite mit der Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie beträgt bis zu 450 Kilometer im WLTP-Zyklus. Diese Werte werden noch homologiert, versprechen aber eine hohe Alltagstauglichkeit für Lieferdienste und Handwerker.
„Die Einführung der 800-Volt-Technologie im Trafic E-Tech markiert einen Wendepunkt für unsere Elektrofahrzeugflotte. Wir wollen nicht nur die Reichweite erhöhen, sondern auch das Ladeerlebnis revolutionieren, um unseren Kunden maximale Effizienz zu bieten.“
Batterieoptionen und Motorisierung
Renault plant, später auch eine preisgünstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) anzubieten, die eine Reichweite von etwa 350 Kilometern ermöglichen soll. Es bleibt abzuwarten, ob diese LFP-Variante die gleiche Schnellladefähigkeit wie der NMC-Akku bieten wird, insbesondere bei niedrigeren Temperaturen.
Der Elektromotor des Trafic E-Tech leistet 150 kW (ca. 204 PS) und liefert ein Drehmoment von 345 Nm. Eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) zur Stromversorgung externer Geräte wird optional erhältlich sein, was den Transporter zu einer mobilen Energiequelle macht.
Hintergrund: 800-Volt-Technologie
Die 800-Volt-Architektur ist eine fortschrittliche Technologie, die höhere Spannungen im Batteriesystem verwendet. Dies führt zu geringeren Stromstärken beim Laden und Entladen, was wiederum weniger Wärmeverlust und schnellere Ladezeiten ermöglicht. Sie ist besonders vorteilhaft für große Batterien und schnelle Ladeinfrastrukturen.
Praktikabilität und Design
Das Design des Trafic E-Tech ist auf maximale Raumnutzung und Funktionalität ausgelegt. Durch die weit in den Ecken platzierten Räder, die der Elektroantrieb ermöglicht, verbessert sich das Ladevolumen erheblich. Der Kastenwagen L1 bietet ein Ladevolumen von 5,1 Kubikmetern bei einer Länge von 4,87 Metern und einer Breite von 1,92 Metern. Die längere L2-Version erreicht 5,8 Kubikmeter bei 5,27 Metern Länge.
Im Innenraum erwartet die Fahrer ein modernes Cockpit mit einem 10-Zoll-Kombiinstrument und einem zentralen 12-Zoll-Bildschirm. Drei Sitzplätze vorne und großzügige Ablagemöglichkeiten sind Standard in diesem Segment. Die großzügige Verglasung und schmale Säulen sorgen für eine hervorragende Rundumsicht, was besonders im Stadtverkehr von Vorteil ist.
- Ladevolumen L1: 5,1 m³
- Ladevolumen L2: 5,8 m³
- Angestrebte Anhängelast: 2 Tonnen
- Angestrebte Nutzlast: Bis zu 1,25 Tonnen
Die angestrebte Anhängelast von zwei Tonnen und eine Nutzlast von bis zu 1,25 Tonnen sind zwar noch nicht final homologiert, deuten aber auf eine hohe Leistungsfähigkeit hin. Dies macht den Trafic E-Tech zu einem vielseitigen Arbeitsgerät für unterschiedlichste Anforderungen.
Wettbewerb und Preisgestaltung
Renault hat noch keine genauen Preise oder ein exaktes Verkaufsdatum für den Trafic E-Tech bekannt gegeben. Es wird jedoch erwartet, dass sich die Preise eher an Modellen wie dem Kia PV5 orientieren werden, der als Bus etwa 40.000 Euro kostet, und weniger am hochpreisigen VW ID. Buzz.
Mit dem Trafic E-Tech und weiteren geplanten batterieelektrischen Nutzfahrzeugen unter den wiederbelebten Namen Estafette und Goelette will Renault eine breite Palette an Elektro-Transportern anbieten, die den wachsenden Anforderungen des Marktes gerecht werden. Dies unterstreicht das Engagement des Unternehmens für eine nachhaltige und elektrische Zukunft im Nutzfahrzeugsegment.
