Der neue BMW M5 Touring tritt an, um die scheinbar unvereinbaren Welten von Hochleistungssportwagen und Plug-in-Hybrid-Effizienz zu vereinen. Mit beeindruckenden 535 kW Systemleistung und einem Leergewicht von 2,55 Tonnen verspricht der Kombi atemberaubende Fahrleistungen, während sein Hybridantrieb gleichzeitig den WLTP-Verbrauch senken soll. Doch wie gut gelingt dieser Spagat in der Praxis?
Wichtige Erkenntnisse
- Der BMW M5 Touring kombiniert einen 4,4-Liter-V8-Motor mit einem Elektromotor für eine Systemleistung von 535 kW.
- Trotz seines hohen Gewichts von 2,55 Tonnen beschleunigt er in 3,6 Sekunden auf 100 km/h.
- Die elektrische Reichweite der 18,6 kWh Batterie liegt bei 61 bis 67 km (WLTP), real oft um 50 km.
- Das Fahrwerk und die Lenkung bieten eine Mischung aus Komfort und M-typischer Präzision.
- Der Innenraum bietet tadellose Verarbeitung, aber die Materialauswahl ist im Detail weniger hochwertig als früher.
- Der Grundpreis des M5 Touring liegt bei 146.400 Euro, voll ausgestattet bei rund 170.000 Euro.
Kraftpaket mit Hybrid-Unterstützung
Unter der Haube des neuen BMW M5 Touring arbeitet ein aufgeladener 4,4-Liter-Achtzylinder, der beeindruckende 430 kW (585 PS) bereitstellt. Ergänzt wird dieser von einem Elektromotor mit weiteren 145 kW (197 PS). Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 535 kW (727 PS) und ein maximales Drehmoment von 1000 Nm. Diese Werte sind beeindruckend und ermöglichen dem 2,55 Tonnen schweren Kombi eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,6 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h elektronisch abgeregelt, kann aber optional auf 305 km/h erhöht werden. Selbst die Marke von 200 km/h ist nach nur elf Sekunden erreicht. Diese Zahlen zeigen, dass der M5 Touring auch mit Hybridantrieb ein ernstzunehmender Sportwagen bleibt. Die Integration des Elektromotors ist dabei besonders gelungen. Er liefert sofortigen Schub und überbrückt das leichte Turboloch des V8-Motors, was für ein nahtloses und kraftvolles Fahrerlebnis sorgt.
Zahlen und Fakten
- Systemleistung: 535 kW (727 PS)
- Systemdrehmoment: 1000 Nm
- Leergewicht: 2,55 Tonnen
- 0-100 km/h: 3,6 Sekunden
- Elektrische Reichweite (WLTP): 61-67 km
- Batteriekapazität: 18,6 kWh
Elektrische Reichweite und Wirtschaftlichkeit
Der Plug-in-Hybrid-Antrieb soll nicht nur die Leistung steigern, sondern auch den Verbrauch senken. Die Traktionsbatterie des M5 Touring hat einen Energiegehalt von 18,6 kWh und ermöglicht eine elektrische Reichweite von 61 bis 67 Kilometern nach WLTP-Standard. In der Praxis, bei moderaten Temperaturen um 10 Grad Celsius, konnten bei ruhiger Fahrweise etwa 50 Kilometer rein elektrisch zurückgelegt werden.
Aus rein ökonomischer Sicht lohnt sich das Aufladen der Batterie jedoch nur unter bestimmten Bedingungen. Wenn der Strom beispielsweise über eine private Photovoltaikanlage sehr günstig ist oder die Kosten von Dritten übernommen werden. Abseits der reinen Kostenbetrachtung bietet der Elektromodus jedoch eine angenehm leise und entspannte Fahrt, die den Reiz des elektrischen Fahrens vermittelt.
„Die Integration des E-Motors ist gut gelungen. Der E-Punch steht jederzeit sofort bereit und lässt den V8 gnadenlos nachziehen.“
Sound und Fahrerlebnis
Trotz der gewaltigen Leistung ist der Motorsound im M5 Touring eher dezent. Die mächtigen Endrohre klingen nicht so brachial, wie es ihre Optik vermuten ließe. Im Innenraum wird der Sound durch eine M-Sound-Spielerei verstärkt, die jedoch eher an ein Videospiel als an einen großvolumigen Achtzylinder erinnert. Dies mag dem Zeitgeist entsprechen, wirkt aber angesichts der verbauten Technik etwas deplatziert.
Das Fahrgefühl ist beeindruckend. Der M5 Touring lenkt sich agil und vermittelt ein Gefühl von Leichtigkeit, das man von einem fast 5,1 Meter langen Fahrzeug mit über 2,5 Tonnen Gewicht nicht erwarten würde. Die Hinterachslenkung trägt maßgeblich dazu bei, dass sich das Fahrzeug kleiner anfühlt. Sie lenkt bis etwa 70 km/h gegenläufig und darüber mitlaufend, was die Agilität in Kurven und die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten verbessert.
Historischer Kontext
Der BMW M5 war in der Vergangenheit oft mehr Sportwagen als Limousine, manchmal mit technisch ungewöhnlichen Lösungen wie dem Zehnzylinder in der fünften Generation. Immer waren überlegene Fahrleistungen das zentrale Merkmal. Der aktuelle M5 setzt diese Tradition fort, verbindet sie aber erstmals mit einem Plug-in-Hybridantrieb.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Die Ingenieure in Garching haben beim Fahrwerk des M5 Touring ganze Arbeit geleistet. Das adaptive Fahrwerk kaschiert das hohe Gewicht geschickt und bietet eine bemerkenswerte Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit. Auf ebenen Straßen ist das Sport-Setup der Dämpfer gut nutzbar, im Alltag bietet der Comfort-Modus jedoch die beste Wahl für eine entspannte Fahrt.
Die Lenkung zeichnet sich durch eine beruhigte Mittellage aus, was dem Touring eine hohe Spurstabilität verleiht. Gleichzeitig bietet sie bei engagierter Fahrweise die typische M-Präzision. Fahrer können Dämpfer, Lenkung, Bremsgefühl, Rekuperation und Antriebsstrategie individuell konfigurieren und zwei bevorzugte Setups über Tasten am Lenkrad speichern. Dies ist ein Segen, da die Bedienung vieler Funktionen über Touch-Menüs und Haptik-Slider im Alltag eher umständlich ist.
Fahrmodi für jede Situation
Für sportliche Fahrten auf Landstraßen oder Pässen empfiehlt sich die Einstellung "4WD Sport". Dieser Modus verschiebt die Kraftverteilung stärker zur Hinterachse und gewährt der Traktionskontrolle etwas mehr Freiraum, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Der große M5 gleitet damit überraschend neutral durch Kurven. Extreme Einstellungen wie der reine 2WD-Modus auf nasser Fahrbahn sind jedoch mit Vorsicht zu genießen, da das enorme Drehmoment von 1000 Nm viel Respekt erfordert.
Innenraum und Ausstattung
Das Cockpit des M5 Touring übernimmt das M-Layout der 5er-Limousine mit Curved-Display und M-Head-up-Display. Die Verarbeitung ist tadellos, jedoch ist die Materialauswahl im Detail weniger hochwertig als in früheren Generationen des 5er. Auch die serienmäßigen Lederbezüge können diesen Eindruck nicht vollständig wettmachen. Die Ambientebeleuchtung kann nachts in den Seitenscheiben spiegeln und den Blick in die Außenspiegel beeinträchtigen – ein kleiner, aber relevanter Kritikpunkt.
Weitere Details, die angesichts des hohen Kaufpreises überraschen, sind der nur auf der Fahrerseite abblendende Außenspiegel, die nicht mehr zu öffnende Heckscheibe und das fehlende optionale Glasdach. Die Klimaanlage profitiert nicht von Touch- und Haptik-Slidern; physische Drehregler und Tasten wären hier im Alltag praktischer. Die vielfach einstellbaren M-Sportsitze bieten hervorragenden Halt und sind auch auf langen Strecken bequem.
Kofferraum und Abmessungen
- Fahrzeuglänge: Knapp 5,1 Meter
- Kofferraumvolumen: 500 Liter
- Traditionell boten 5er Touring Modelle nie ein riesiges Gepäckabteil.
Preis und interne Konkurrenz
Der BMW M5 Touring ist ein exklusives Fahrzeug mit einem entsprechenden Preis. Trotz einer umfangreichen Serienausstattung beginnt der Grundpreis bei 146.400 Euro. Ein voll ausgestattetes Modell kann schnell rund 170.000 Euro erreichen. BMW liefert dafür ein beeindruckendes Paket, das jedoch eher den Kopf als das Herz anspricht.
Interne Konkurrenz bekommt der M5 Touring vom BMW i5 M60 Touring. Dieser rein elektrische Kombi kostet ausstattungsbereinigt deutlich weniger und bietet mit 442 kW (601 PS) ebenfalls beeindruckende Fahrleistungen. Er beschleunigt in knapp vier Sekunden auf 100 km/h und ist damit keineswegs eine Spaßbremse. Die Versteuerung der privaten Nutzung eines Dienstwagens liegt in beiden Fällen bei 0,5 Prozent, doch bei den Kosten für die Fahrenergie liegen Welten zwischen den beiden Modellen. Wer sich für den M5 entscheidet, muss bereit sein, einen Kraftstoffverbrauch von selten unter 12 Litern ohne vorheriges Aufladen der Batterie in Kauf zu nehmen. Wer dauerhaft darunterliegt, sollte sich fragen, ob er das passende Auto fährt.
BMW verfolgt eine Strategie der Technologieoffenheit und bietet den Kunden eine breite Auswahl an Antriebsarten. Der M5 Touring behält trotz seines hohen Gewichts und des ökonomisch fragwürdigen Plug-in-Hybrid-Konzepts seinen Reiz für eine kleine, aber dankbare Kundschaft.
