Great Wall Motor (GWM) startet mit dem Ora 5 einen neuen Versuch, sich auf dem europäischen Markt zu etablieren. Das kompakte SUV fällt durch sein unverwechselbares Retro-Design auf und bietet eine breite Palette an Antriebsoptionen: Es wird als reiner Benziner, als Hybrid und als vollelektrische Variante erhältlich sein. Diese Strategie soll den unterschiedlichen Präferenzen der europäischen Kunden entgegenkommen.
Wichtige Punkte
- Der GWM Ora 5 kommt mit drei Antriebsarten: Benziner, Hybrid und Elektro.
- Das Fahrzeug hat eine Länge von 4,47 Metern und einen Radstand von 2,72 Metern.
- Der Kofferraum bietet je nach Antrieb 390 bis 422 Liter Volumen.
- GWM gewährt sieben Jahre Garantie und bewirbt eine 5-Sterne-Euro-NCAP-Bewertung für 2026.
- Der Marktstart ist für Sommer 2026 geplant, Preise sollen bei etwa 30.000 Euro für das Basismodell beginnen.
Design und Abmessungen des Ora 5
Der GWM Ora 5 setzt auf ein Design, das an das kleinere Modell Ora 03 erinnert. Rund um die Scheinwerfer finden sich Anklänge an klassische Sportwagen. Mit einer Länge von 4,47 Metern und einem Radstand von 2,72 Metern positioniert sich der Ora 5 im stark umkämpften Segment der Kompakt-SUVs. Dies entspricht den Abmessungen von Modellen wie dem Skoda Elroq oder dem Kia EV5.
Im Innenraum dominieren wenige physische Tasten, die meisten Funktionen werden über Bildschirme gesteuert. Dies ist ein Trend, der in modernen Fahrzeugen häufig zu beobachten ist. Ein festes Glasdach, im Gegensatz zum Ora 03, ist verbaut. Die Ergonomie im Innenraum ist funktional, wobei einige Beschriftungen als klein und die Ablagemöglichkeiten für Kleinkram als begrenzt wahrgenommen werden können.
Faktencheck: Kofferraumvolumen
- Hybrid-Variante: 390 Liter
- Andere Antriebe: 422 Liter
Diese Werte liegen im Segment der Kompakt-SUVs eher im unteren Bereich. Hinzu kommt eine relativ hohe Ladekante, die das Beladen erschweren kann.
Antriebsvielfalt für europäische Märkte
GWM bietet den Ora 5 mit drei verschiedenen Antriebsoptionen an, um eine breite Zielgruppe anzusprechen. Dies ist ein strategischer Schritt, um den unterschiedlichen Anforderungen und Präferenzen der Kunden in Europa gerecht zu werden.
Der Benziner: Leistung und Effizienz
Die Basisversion des Ora 5 wird voraussichtlich mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet sein. Dieser Motor leistet 118 kW und bietet ein Drehmoment von 270 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Laut WLTP-Zyklus beträgt der Verbrauch 6,9 Liter pro 100 Kilometer. Die Anhängelast für den Benziner ist mit 1200 kg angegeben, was für viele alltägliche Zwecke ausreichend ist.
Der Hybridantrieb: Eine Brücke zur Elektromobilität
Der Hybridantrieb des Ora 5 zielt auf eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ab. Mit einem WLTP-Verbrauch von 5,1 Litern liegt er spürbar unter der reinen Benziner-Variante. Hier fungiert der Verbrennungsmotor primär als Generator, der Strom für den Elektromotor liefert. Eine kleine Pufferbatterie mit 1,09 kWh sorgt dafür, dass der Verbrennungsmotor möglichst oft in seinem effizientesten Bereich arbeitet. Dieses Konzept, das auch von japanischen Herstellern bekannt ist, bietet besonders im Stadtverkehr und bei wechselnden Geschwindigkeiten Vorteile.
"Im geringsten Geschwindigkeitsprofil des WLTP liegt der Verbrenner des Ora 5 bei 9,3 Litern, der Hybrid bei 4,8. Auf der Autobahn (WLTP high) ist der Benziner mit 7,2, der Hybridantrieb mit 6,8 Litern angegeben."
Diese Zahlen verdeutlichen den Effizienzvorteil des Hybridantriebs im urbanen Umfeld.
Hintergrund: Hybrid-Konzepte
Das hier angewendete Hybridkonzept, bei dem der Verbrenner oft als Generator dient, ist darauf ausgelegt, den Motor stets im optimalen Drehzahlbereich zu halten. Dies maximiert die Effizienz und minimiert Emissionen, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei höheren Geschwindigkeiten oder wenn mehr Leistung benötigt wird, kann der Verbrenner direkt oder unterstützend zum Antrieb beitragen.
Der Elektroantrieb: emissionsfreie Mobilität
Die vollelektrische Version des Ora 5 wird von einem Elektromotor mit 150 kW Leistung und 260 Nm Drehmoment angetrieben. Um den Preis attraktiv zu halten, setzt GWM auf eine LFP-Batterie mit einem Energiegehalt von 58 kWh. Dies ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 435 Kilometern.
Das Laden erfolgt dreiphasig mit bis zu 11 kW Wechselstrom oder mit bis zu 120 kW Gleichstrom. Unter optimalen Bedingungen lässt sich der Ladestand von 10 auf 80 Prozent in etwa einer halben Stunde erhöhen. Dies entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von knapp 82 kW in diesem Bereich. Für längere Fahrten muss man mit Pausen rechnen.
Reichweite und Laden im Überblick (Elektro-Modell)
- WLTP-Reichweite: 435 km
- Batteriekapazität: 58 kWh (LFP)
- AC-Laden: bis zu 11 kW (dreiphasig)
- DC-Laden: bis zu 120 kW
- Ladezeit (10-80% DC): ca. 30 Minuten
Marktstart und Preisgestaltung
Der Verkaufsstart des GWM Ora 5 ist für den Sommer 2026 geplant. Konkrete Preise hat GWM noch nicht bekannt gegeben. Es wird jedoch erwartet, dass das Basismodell mit Benzinmotor bei etwa 30.000 Euro starten könnte. Für die Elektrovariante rechnet man mit Preisen um die 35.000 Euro. Die Hybridversion dürfte sich preislich dazwischen positionieren.
GWM unternimmt große Anstrengungen, um das Vertrauen der europäischen Kunden zu gewinnen. Dazu gehören eine siebenjährige Garantie und eine prognostizierte 5-Sterne-Bewertung im Euro-NCAP-Test 2026. Diese Maßnahmen sollen die Qualität und Sicherheit des Ora 5 unterstreichen und potenzielle Käufer überzeugen.
Der Ora 5 tritt in einem hart umkämpften Segment an. Mit seinem markanten Design, der vielseitigen Antriebspalette und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis könnte er sich jedoch als interessante Option für europäische Käufer erweisen, die nach einem kompakten SUV mit modernen Technologien suchen.
