Der Motorradmarkt erlebt eine Verschiebung: Chinesische Hersteller wie CFMoto bringen Modelle auf den Markt, die europäische Technik mit einer aggressiven Preispolitik verbinden. Die neue CFMoto 800 MT-X ist ein solches Beispiel. Sie kombiniert österreichische Motorentechnik mit schwäbischer Elektronik und chinesischem Design. Dies führt zu einem beeindruckenden Gesamtpaket, das in vielen Bereichen mit etablierten Marken mithalten kann, aber deutlich weniger kostet.
Wichtige Erkenntnisse
- Die CFMoto 800 MT-X nutzt einen Motor, der auf der KTM 790 Adventure basiert.
- Sie bietet 91 PS Leistung und 86 Nm Drehmoment zu einem Grundpreis von 9.499 Euro.
- Die Ausstattung umfasst Kurven-ABS, Schlupfregelung, Quickshifter und Tempomat.
- Das Fahrwerk und die Bremsen sind auf Offroad-Einsatz ausgelegt.
- Trotz des niedrigen Preises überzeugt das Motorrad durch Qualität und Fahrspaß.
Europäische Technik trifft chinesische Fertigung
Die CFMoto 800 MT-X ist ein Produkt der globalen Zusammenarbeit. Der Antrieb des Motorrads ist kein Unbekannter: CFMoto, Teil des chinesischen Unternehmens Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., produziert auch Motoren für die KTM 790 Adventure. Dieser bewährte Paralleltwin-Motor findet sich nun auch in der 800 MT-X wieder.
Mit 91 PS Leistung bei 8250 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 86 Nm bei 6500 Umdrehungen pro Minute bietet der Motor ausreichend Kraft für alle Fahrsituationen. Die Elektronik stammt aus Schwaben, was für eine hohe Zuverlässigkeit spricht. Das Design der 800 MT-X ist eigenständig, weist aber durch die Tankform eine gewisse Ähnlichkeit zu den Adventure-Bikes von KTM auf.
Schnelle Fakten zur CFMoto 800 MT-X
- Entwicklungsbasis: KTM 790 Adventure
- Motor: Paralleltwin mit 91 PS / 86 Nm
- Grundpreis: 9.499 Euro
- Testverbrauch: Etwas über 5 Liter / 100 km
- Sitzhöhe: 873 mm
- Bodenfreiheit: 240 mm
Design und Offroad-Ambitionen
Optisch präsentiert sich die 800 MT-X sportlich und modern. Ein energisch blickender Scheinwerfer und ein hoher Fender prägen das Erscheinungsbild. Besonders auffällig ist der mutige Blauton namens „Zephyr Blue“. Das reduzierte Windschild und die schlanke Silhouette unterstreichen den sportlichen Charakter.
Die serienmäßige Bereifung, der CST Ambro A4 in den Dimensionen 90/90 R21 vorne und 150/70 R18 hinten, deutet klar auf die Offroad-Fähigkeiten des Bikes hin. Das Profil des CST Ambro A4 erinnert stark an den bekannten Pirelli Scorpion Rally STR. Auch die voll einstellbaren Fahrwerkskomponenten, eine 48-Millimeter-Gabel von YU-AN vorne und ein Feder-Dämpferbein, stammen aus chinesischer Produktion.
Fahreindrücke: Von der Autobahn bis zum Schotterweg
Die CFMoto 800 MT-X beweist sich im Test auf verschiedenen Terrains. Auf der Autobahn zeigt sich die straff ausgelegte Sitzbank komfortabel, auch wenn sie Feedback vermitteln soll. Das dreiteilige Windschild bietet guten Schutz für den Oberkörper. Ab etwa 120 km/h sind bei Fahrern über 1,80 Meter Körpergröße jedoch deutliche Verwirbelungen spürbar, die die Sicht beeinträchtigen können.
Die umfangreiche Serienausstattung überzeugt. Ein Tempomat, Kurven-ABS, Schlupfregelung auf Basis einer Bosch-IMU, drei Fahrmodi (Standard, Rain, Offroad), ein Quickshifter sowie Smartphone-Konnektivität und Reifendrucksensoren sind bereits ab Werk vorhanden. Die intuitive Menüführung und die klar gestalteten Schaltereinheiten erleichtern die Bedienung.
„Die Elektronik lässt sich auch ohne Vorkenntnisse spielend erkunden. Das klar gestaltete und hervorragend ablesbare Display tut hier sein Übriges.“
Dynamik auf der Landstraße
Abseits der Autobahn spielt die 800 MT-X ihre Stärken voll aus. Sie lässt sich leicht und entspannt durch den Alltag dirigieren. Die Gasannahme ist feinfühlig dosierbar, selbst im sportlichen Modus. Der Motor läuft ruhig und vibrationsarm. Besonders viel Spaß macht das sportliche Kurvenfahren. Die 91 PS und 86 Nm sind zwar keine Rekordwerte, reichen aber völlig aus, um das Potenzial des Reihenzweizylinders auszukosten.
Der CST Ambro A4 Reifen überzeugt auf der gesamten Tour, auch bei nassen und kalten Bedingungen. Das Fahrverhalten ist sehr neutral. Eine Einschränkung gibt es jedoch: Mit beladenem Koffersystem und Topcase reagiert die CFMoto sensibel auf Gewicht auf der Hinterachse. Dies kann bei hartem Beschleunigen zu einem schlagenden Lenker führen, trotz des serienmäßigen Lenkungsdämpfers.
Hintergrund: Chinesische Marken im Aufwind
Chinesische Motorradhersteller wie CFMoto, Voge oder Benda mischen den europäischen Markt auf. Sie bieten oft moderne Technik und eine umfangreiche Ausstattung zu Preisen, die deutlich unter denen der etablierten europäischen und japanischen Marken liegen. Diese Strategie, kombiniert mit Kooperationen mit europäischen Zulieferern, ermöglicht es ihnen, schnell Marktanteile zu gewinnen.
Bremsen und Offroad-Eigenschaften
Die Bremsanlage der 800 MT-X, bestehend aus J.Juan Bremssätteln und zwei 320er-Bremsscheiben vorne, zeigt sich auf Asphalt etwas zurückhaltend. Für eine sportliche Fahrweise wünscht man sich mehr Biss. Dies ist jedoch vermutlich eine bewusste Entscheidung aufgrund der Offroad-Orientierung. Im Gelände wäre ein zu aggressives Ansprechverhalten kontraproduktiv.
Im Gelände fühlt sich die CFMoto 800 MT-X zu Hause. Der Wechsel in den Offroad-Modus ist während der Fahrt möglich. Das ergonomische Dreieck aus Sitzbank, Lenker und Fußrasten ist voll geländetauglich. Die Rasten und Hebel sind gut positioniert, und die hohe Sitzbank (873 Millimeter) ermöglicht einen einfachen Wechsel in die stehende Position. Der schmale Tank erlaubt eine weit nach vorn gerichtete Positionierung in steilen Passagen.
- Geländetauglichkeit: Sehr gut, auch auf Schotter und Single-Trails.
- Bodenfreiheit: 240 Millimeter für gute Geländegängigkeit.
- Verbrauch: Moderat, etwas über 5 Liter pro 100 km.
- Tankinhalt: 22,5 Liter für große Reichweite.
Die gut dosierbare Leistung hilft, im Offroad-Modus – bei ausgeschalteter Schlupfregelung – die Traktion am Hinterrad präzise zu steuern. So lassen sich auch gröbere Abschnitte ohne großen Stress bewältigen. Die beachtliche Bodenfreiheit und das sportlich abgestimmte Fahrwerk tragen dazu bei, dass man sich im Gelände sehr wohlfühlt, auch wenn man bedenken sollte, dass man ein 220 Kilogramm schweres Adventure-Bike fährt und keine leichte Enduro.
Fazit: Viel Motorrad für das Geld
Nach über 1.300 Kilometern auf Autobahnen, Landstraßen und Schotterwegen steht fest: Die CFMoto 800 MT-X muss sich vor der europäischen Konkurrenz nicht verstecken. Weder beim Design, der Verarbeitung noch bei der Motorleistung und dem Fahrverhalten gibt es echte Schwächen. Der Antrieb ist erprobt und liefert souveräne Leistung.
Die 800 MT-X agiert in fast allen Bereichen auf Augenhöhe mit der internationalen Konkurrenz. Die Ergonomie passt für die meisten Fahrer, das Fahrwerk funktioniert sowohl auf Asphalt als auch abseits befestigter Wege und lässt sich zudem nachjustieren. Besonders positiv überrascht auch die Qualität des optionalen dreiteiligen Koffersets, das für 1.568 Euro inklusive Halterung erhältlich ist. Es überzeugt durch gute Haptik und einfache Bedienbarkeit, auch wenn es die Fahrdynamik bei voller Beladung beeinflusst.
Die CFMoto 800 MT-X bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, vier Jahre Garantie und Inspektionsintervalle von 15.000 Kilometern. Mit diesem Mittelklasse-Adventure-Bike unterstreicht CFMoto seine Ambitionen auf dem europäischen Markt und beweist, dass die Marke gekommen ist, um zu bleiben.
