Audi präsentiert den neuen RS 5 als Topmodell der A5-Reihe. Das Fahrzeug kommt als Plug-in-Hybrid auf den Markt und setzt auf eine fortschrittliche Kraftverteilung. Der Sportwagen kombiniert einen V6-Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und bietet damit eine Systemleistung von 470 kW (639 PS).
Wichtige Fakten
- Der neue Audi RS 5 ist ein Plug-in-Hybrid mit 470 kW Systemleistung.
- Ein 2,9-Liter-V6-Motor und ein Elektromotor arbeiten zusammen.
- Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 3,6 Sekunden.
- Das Fahrzeug verfügt über ein aktives Torque-Vectoring-System an der Hinterachse.
- Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 84 Kilometer nach WLTP.
Leistungsstarker Antrieb: V6 und Elektromotor
Der Audi RS 5 nutzt einen 2,9-Liter-V6-Biturbomotor, der bereits 375 kW (510 PS) und 600 Nm Drehmoment liefert. Ergänzt wird dieser von einem Elektromotor, der im Achtgang-Getriebe integriert ist. Dieser steuert zusätzlich 130 kW (177 PS) und 460 Nm bei.
Zusammen ergibt sich eine beeindruckende Systemleistung von 470 kW (639 PS) und ein maximales Drehmoment von 825 Nm. Diese Kombination ermöglicht dem RS 5 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt, kann aber optional auf 285 km/h erhöht werden.
Technische Daten im Überblick
- Systemleistung: 470 kW (639 PS)
- Maximales Drehmoment: 825 Nm
- Beschleunigung 0-100 km/h: 3,6 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (optional 285 km/h)
- V6-Motor: 2,9 Liter, 375 kW, 600 Nm
- E-Motor: 130 kW, 460 Nm
Effizienz durch Millerverfahren
Audi setzt beim V6-Motor auf das sogenannte Millerverfahren. Dabei schließen die Einlassventile früher als üblich. Dies soll die Effizienz des Motors im Teillastbetrieb verbessern. Der Einspritzdruck wurde gegenüber dem Vorgängermodell ebenfalls erhöht, genaue Zahlen gibt Audi hierzu nicht bekannt.
Der WLTP-Verbrauch mit entladener Batterie liegt zwischen 9,5 und 10,2 Litern pro 100 Kilometer. Es wird erwartet, dass Audi den Antrieb und das Fahrzeug auf die Anforderungen der Abgasnorm Euro 7 vorbereitet hat.
Innovative Kraftverteilung: Allrad und Torque Vectoring
Die hohe Leistung des RS 5 wird, wie bei vergleichbaren Topmodellen von BMW und Mercedes, auf alle vier Räder verteilt. Hinter dem Achtgang-Getriebe befindet sich ein selbstsperrendes Mittendifferenzial. Dieses verteilt das Drehmoment variabel zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Verteilung kann dabei von 70 Prozent vorn und 30 Prozent hinten bis zu maximal 15 Prozent vorn und 85 Prozent hinten reichen.
Aktives Torque Vectoring an der Hinterachse
Ein besonderes Merkmal des neuen RS 5 ist das aktive Torque-Vectoring-System an der Hinterachse. Audi realisiert dies mit einem elektromechanischen Überlagerungsgetriebe. Ein Aktuator, eine Synchronmaschine mit einer Leistungsaufnahme von 8 kW und 40 Nm, sitzt im hinteren Differenzial.
„Dieses System kann am Rad bis zu 2000 Nm vollvariabel zwischen den Hinterrädern verteilen“, erklärt ein Audi-Sprecher. „Damit lässt sich ein präziser Lenkeffekt erzeugen, indem dem kurvenäußeren Rad mehr Drehmoment zukommt.“
Im Gegensatz zu rein mechanischen Systemen ist dieser Aktuator nicht in der Richtung des Drehmoments beschränkt. Dies eröffnet theoretisch sogar die Möglichkeit der Rekuperation über dieses System. Ob Audi diese Möglichkeit nutzt, bleibt abzuwarten.
Was ist Torque Vectoring?
Torque Vectoring ist eine Technologie, die das Drehmoment gezielt auf einzelne Räder verteilt. Dies verbessert die Fahrstabilität, Traktion und Agilität des Fahrzeugs. Besonders in Kurven kann das System das Fahrverhalten deutlich optimieren, indem es beispielsweise das kurvenäußere Rad stärker antreibt, um das Fahrzeug in die Kurve zu ziehen.
Plug-in-Hybrid Details und Ladeoptionen
Der Elektromotor ist als Außenläufer konzipiert. Hierbei dreht sich der Rotor um einen feststehenden Stator. Audi verspricht durch diese Bauweise Vorteile bei Wirkungsgrad, Drehmoment und Kühlung. Die Traktionsbatterie verfügt über eine Netto-Kapazität von 22 kWh.
Diese Kapazität ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 84 Kilometern nach dem WLTP-Standard. Das Laden des RS 5 ist jedoch auf Wechselstrom beschränkt. Es kann dreiphasig mit bis zu 11 kW geladen werden. Eine Gleichstromladung (DC-Laden) ist, anders als bei einigen anderen Plug-in-Hybriden des Konzerns, beim RS 5 nicht möglich.
Marktstart und Preisgestaltung
Der neue Audi RS 5 kann noch in diesem Quartal bestellt werden. Die Auslieferungen sollen im Sommer beginnen. Für die Limousine ruft Audi einen Preis von 106.200 Euro auf. Der Kombi, der als Avant angeboten wird, startet bei 107.850 Euro.
Im Vergleich dazu liegt ein BMW M3 mit Allradantrieb bei etwa 107.600 Euro. Der Mercedes-AMG C 63 S E ist mit 115.472 Euro teurer. Audi positioniert den RS 5 damit preislich wettbewerbsfähig im Segment der sportlichen Premium-Fahrzeuge.
- RS 5 Limousine: Ab 106.200 Euro
- RS 5 Avant (Kombi): Ab 107.850 Euro
