Mercedes-Benz hat eine umfassende Modellpflege für den EQS vorgestellt, die vor allem technische Neuerungen und eine verbesserte Effizienz mit sich bringt. Das Flaggschiff der Elektroauto-Reihe erhält ein 800-Volt-System für schnelleres Laden, optimierte Batterien und eine Reihe von Detailverbesserungen im Innenraum. Diese Aktualisierungen sollen die Attraktivität des EQS steigern und seine Position im Segment der Luxuslimousinen festigen.
Wichtige Neuerungen
- Umstellung auf 800-Volt-Ladearchitektur
- Höhere Ladeleistung von bis zu 350 kW
- Neue Batterieoptionen mit bis zu 122 kWh nutzbarer Kapazität
- Verbesserte Reichweiten von bis zu 926 km (WLTP)
- Einführung des MB.OS Infotainmentsystems
- Erste Preisanpassungen nach unten für das Einstiegsmodell
800-Volt-Technik für schnelleres Laden
Die wichtigste Neuerung beim überarbeiteten Mercedes EQS ist die Einführung der 800-Volt-Architektur. Bisher setzte Mercedes auf ein 400-Volt-System, das eine Spitzenladeleistung von 200 kW erreichte. Mit der Umstellung auf 800 Volt steigen die maximalen Ladeleistungen deutlich an. Das Modell mit der 112-kWh-Batterie kann nun mit bis zu 330 kW geladen werden, während die größere 122-kWh-Batterie sogar bis zu 350 kW ermöglicht.
Diese höhere Spitzenleistung führt zu kürzeren Ladezeiten, besonders bei niedrigen Ladeständen. Mercedes gibt an, dass die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent bei der 112-kWh-Batterie nun 25 Minuten beträgt. Für die größere 122-kWh-Batterie sind es 27 Minuten. Die durchschnittliche Ladeleistung steigt damit auf 188 kW bzw. 190 kW.
Schnellere Ladezeiten
- Ladezeit von 10% auf 80% für 112-kWh-Batterie: 25 Minuten
- Ladezeit von 10% auf 80% für 122-kWh-Batterie: 27 Minuten
- Maximale Ladeleistung: bis zu 350 kW
Optimierte Batterien und beeindruckende Reichweite
Der EQS wird künftig mit zwei Batterieoptionen angeboten, deren nutzbarer Energiegehalt bei 112 kWh und 122 kWh liegt. Mercedes verspricht Fortschritte bei der volumetrischen und gravimetrischen Energiedichte. Das bedeutet, die Batterien bieten mehr Energie bei gleichem oder geringerem Volumen und Gewicht. Auch der Kobaltanteil in den Batterien wurde reduziert, und der Anode wurde Siliziumoxid beigemischt.
Diese Verbesserungen tragen zu den beeindruckenden Reichweiten bei. Laut WLTP-Zyklus sollen die Reichweiten zwischen 817 km und 926 km liegen. Selbst unter konservativen Annahmen mit einem Verbrauch von 22 kWh/100 km und einer 10-prozentigen Reserve ermöglicht das Basismodell mit einem Ladestopp eine Fahrt von über 800 km. Mit zwei Ladestopps sind sogar über 1100 km möglich.
"Der innovative Charakter des Fahrzeugs kommt noch stärker als bisher zum Ausdruck", so ein Sprecher von Mercedes-Benz zur Überarbeitung des EQS.
Interieur und Technologie: Mehr Komfort und smartes Infotainment
Auch im Innenraum und bei der Technologie gibt es Neuerungen. Der EQS gehört bereits zu den komfortabelsten und leisesten Reiselimousinen. Nun werden zusätzlich zu Sitzen, Lenkrad und Armauflagen auch die Gurte beheizt, die eine Temperatur von bis zu 44 Grad erreichen können. Ein HEPA-Innenraumfilter soll bis zu 99,65 Prozent aller Partikel filtern.
Das Infotainmentsystem wird auf das neue Betriebssystem MB.OS umgestellt. Dies ermöglicht einen wachsenden Umfang an Apps und die Nutzung von Smartphones als Autoschlüssel. Digitale Extras lassen sich direkt im Fahrzeug buchen und bezahlen. Für präzise Reichweitenprognosen nutzt Mercedes Verkehrsdaten von Google Maps und berücksichtigt sogar Windverhältnisse entlang der Strecke. Die Vorkonditionierung der Batterie wird intelligent gesteuert, um die Temperatur optimal an den Ladepunkt anzupassen.
MB.OS: Das neue Betriebssystem
MB.OS ist das neue, eigenentwickelte Betriebssystem von Mercedes-Benz. Es soll eine nahtlose Integration von Fahrzeugfunktionen, Infotainment und externen Diensten ermöglichen. Zukünftige Updates und Erweiterungen können so flexibel über den App-Store bereitgestellt werden.
Design-Details und Lenkung
Äußerlich hat Mercedes nur wenige, aber gezielte Änderungen vorgenommen. Die beleuchtete Leiste zwischen den Scheinwerfern ist nun außerhalb des angedeuteten Kühlergrills positioniert. Die neuen Scheinwerfer sind leichter, verbrauchen weniger Strom und bieten eine verbesserte Ausleuchtung. Das Fernlicht soll eine Reichweite von bis zu 600 Metern haben. Der cW-Wert kann im besten Fall auf 0,2 sinken, was den Verbrauch auf der Autobahn positiv beeinflusst.
Einige Monate nach der Markteinführung wird Mercedes optional "Steer-by-Wire" einführen. Dieses System verspricht ein "gänzlich neuartiges Lenkgefühl". Auffällig ist dabei ein viereckiges Lenkrad. Wichtiger für viele Fahrer dürfte jedoch sein, dass Mercedes teilweise von den kleinen Touchflächen auf dem Lenkrad Abschied nimmt und stattdessen wieder Walzen für die Bedienung integriert. Ein kleines Wischkreuz bleibt allerdings bestehen.
Antriebsoptionen und Preise
Der EQS wird mit vier Antriebsvarianten angeboten. Schon das Einstiegsmodell, der EQS 400, ist mit 270 kW Leistung und 505 Nm Drehmoment gut motorisiert. Das Spitzenmodell mit Allradantrieb bietet eine Leistung von 430 kW. Die Elektromotoren in den Allradmodellen sind nun als Synchronmotoren ausgeführt, nicht mehr als Asynchronmotoren.
Eine Überraschung liefert die Preisliste: Der EQS 400 ist ab 94.403 Euro erhältlich, was unter dem bisherigen Preis liegt. Im Konfigurator sind sogar bereits erste Nachlässe verfügbar. Traditionell sind die Aufpreise für höhere Antriebskonfigurationen bei Mercedes jedoch beträchtlich. Für den EQS 450+ mit 30 kW mehr Leistung und 10 kWh größerer Batterie fallen rund 14.000 Euro Aufpreis an. Das Allradmodell EQS 500 kostet nochmals 15.000 Euro mehr.
Trotz einer umfangreichen Serienausstattung wird kaum ein Kunde unter einem Listenpreis von 100.000 Euro landen, da viele Optionen wie Ledersitze in dieser Klasse als Standard erwartet werden. Ob diese Modellpflege ausreicht, um dem EQS zum erhofften Verkaufserfolg zu verhelfen, wird sich zeigen.
Antriebsvarianten
- Einstiegsmodell EQS 400: 270 kW / 505 Nm
- Spitzenmodell (Allrad): 430 kW
- Vier verschiedene Antriebskonfigurationen verfügbar
