Genesis, die Luxusmarke von Hyundai, bringt ihr erstes Hochleistungsmodell auf den Markt: den GV60 Magma. Dieser batterieelektrische Crossover ist ab sofort in Deutschland bestellbar und soll die Marke im Segment der luxuriösen Performance-Fahrzeuge etablieren. Mit einer Leistung von bis zu 478 Kilowatt und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,4 Sekunden tritt der GV60 Magma gegen etablierte Konkurrenten wie den Porsche Taycan und den Hyundai Ioniq 5 N an.
Wichtige Fakten
- Der Genesis GV60 Magma ist ab sofort in Deutschland erhältlich.
- Die Leistung beträgt bis zu 478 kW (650 PS) im Boost-Modus.
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden.
- Reichweite von 425 Kilometern nach WLTP.
- Preis startet bei 85.990 Euro.
Ein neuer Akteur im Hochleistungs-Segment
Der Genesis GV60 Magma basiert auf der fortschrittlichen 800-Volt-fähigen E-GMP-Plattform des Hyundai-Konzerns. Diese Architektur ermöglicht nicht nur hohe Leistung, sondern auch extrem schnelle Ladezeiten. Das Fahrzeug ist mit zwei permanenterregten Synchronmaschinen ausgestattet, die alle vier Räder antreiben.
Im Normalbetrieb liefern diese Motoren eine Systemleistung von 448 Kilowatt und ein Drehmoment von 740 Nm. Für kurze, intensive Beschleunigungsvorgänge steht ein Boost-Modus zur Verfügung. Dieser erhöht die Leistung für 15 Sekunden auf beeindruckende 478 Kilowatt und das Drehmoment auf 790 Nm.
Leistung auf einen Blick
- Normale Leistung: 448 kW / 740 Nm
- Boost-Modus: 478 kW / 790 Nm (für 15 Sekunden)
- 0-100 km/h: 3,4 Sekunden (mit Launch Control)
- Höchstgeschwindigkeit: 264 km/h
Dieses Kraftpaket ermöglicht es dem 2270 Kilogramm schweren Crossover, in nur 3,4 Sekunden die 100-km/h-Marke zu erreichen. Die 200 km/h sind in 10,9 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit des GV60 Magma liegt bei 264 km/h. Ein fortschrittliches Torque-Vectoring-System verteilt das Antriebsmoment proaktiv zwischen Vorder- und Hinterachse, was das Fahrverhalten optimiert und das Einlenken verbessert.
Laden und Reichweite: Alltagstauglichkeit trifft Performance
Der GV60 Magma ist mit einer 84-kWh-Batterie ausgestattet. Diese ermöglicht eine kombinierte Reichweite von 425 Kilometern nach dem WLTP-Standard. Der Verbrauch liegt bei 21,5 kWh pro 100 Kilometer. Diese Werte machen den Magma nicht nur zu einem Sportler, sondern auch zu einem alltagstauglichen Elektrofahrzeug.
Die 800-Volt-Architektur ist ein großer Vorteil beim Laden. An einem 350-Kilowatt-Schnelllader kann der GV60 Magma unter optimalen Bedingungen in rund 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Das System ist zudem mit 400-Volt-Ladesäulen kompatibel, was die Flexibilität erhöht. Eine vollständige Ladung an einer serienmäßigen 11-Kilowatt-AC-Ladesäule dauert etwa 7 Stunden und 20 Minuten.
Die E-GMP-Plattform
Die Electric Global Modular Platform (E-GMP) ist die spezielle Elektroauto-Plattform des Hyundai-Konzerns. Sie wurde für 800-Volt-Architekturen entwickelt und ermöglicht hohe Ladeleistungen sowie flexible Fahrzeugkonzepte. Modelle wie der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 nutzen ebenfalls diese Basis.
Fahrwerk und Design: Sportlichkeit in jedem Detail
Gegenüber dem Standard-GV60 hat Genesis beim Magma umfassende Änderungen vorgenommen, um die Performance zu steigern. Die Karosserie ist um 20 Millimeter tiefergelegt. Die Fahrwerksgeometrie wurde überarbeitet, inklusive eines angepassten Rollzentrums und elektronisch geregelter Adaptivdämpfer (ECS).
Für eine verbesserte Bremsleistung sorgen Monoblock-Bremssättel vorne und Hochreibwert-Beläge hinten. Exklusive 21-Zoll-Schmiederäder sind mit 275 Millimeter breiten Pirelli P Zero Reifen bestückt. Diese Kombination reduziert die ungefederten Massen und verbessert die Straßenlage.
Fahrerlebnis und Interieur: Emotionen im Elektroauto
Genesis hat großen Wert auf das emotionale Fahrerlebnis gelegt. Das System „e-ASD+“ (Active Sound Design+) simuliert den Klang eines hochdrehenden Verbrennungsmotors. Dies soll Fahrern, die den Sound traditioneller Sportwagen schätzen, ein vertrautes Gefühl geben.
Zusätzlich ahmt „Virtual Gear Shift“ (VGS) ein virtuelles 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe nach. Dies beinhaltet spürbare Schaltvorgänge, was das sportliche Fahrgefühl weiter verstärkt. Ob diese Features traditionelle Performance-Klientel, die bisher BMW M oder Mercedes-AMG bevorzugte, überzeugen können, bleibt abzuwarten. Genesis zielt mit dem Magma-Programm jedoch explizit auf diese Zielgruppe ab.
„Performance war bisher eine Lücke in unserem Markenimage“, räumte Manfred Harrer, Entwicklungschef des Hyundai-Konzerns, ein.
Im Magma-Modus wechselt das 27-Zoll-Panoramadisplay auf eine exklusive Dreikreis-Darstellung. Diese zeigt wichtige Informationen wie G-Kräfte, Motor- und Batterietemperaturen an. Eine orangefarbene Magma-Taste am Lenkrad ermöglicht den Wechsel zwischen verschiedenen Fahrmodi: Sprint, GT, Drift und ein individuell konfigurierbarer MY-Modus.
Sogar einen eigenen Innenraumduft, die „Magma Fragrance“, hat Genesis für dieses Modell entwickeln lassen. Eine Bang & Olufsen Anlage mit 17 Lautsprechern und aktiver Geräuschunterdrückung (ANC-R) gehört zur Serienausstattung. Diese Details unterstreichen den Luxusanspruch der Marke.
Positionierung und Zukunftsaussichten
Preislich positioniert sich der GV60 Magma in Deutschland ab 85.990 Euro. Damit liegt er zwischen den konzerneigenen Modellen Hyundai Ioniq 5 N und Kia EV6 sowie dem Konkurrenten Porsche Taycan. Für den deutschen Markt, wo Genesis noch eine Nischenmarke ist, bietet der Hersteller auch Business-Leasing ab 839 Euro netto pro Monat an.
Das Hochleistungs-Batteriemanagement (HPBC) optimiert die Akkutemperatur für Rennstreckeneinsätze und wiederholte Sprintfahrten. Dies macht den Magma auch für ambitionierte Trackday-Fahrer interessant. Genesis sieht im GV60 Magma den Auftakt einer „neuen Vision für die nächsten zehn Jahre“ und plant, weitere Magma-Modelle folgen zu lassen.
Der Erfolg wird auch davon abhängen, wie konsequent Genesis sein Händlernetz in Europa ausbaut. Die Mischung aus koreanischer Ingenieurskunst, synthetischem Motorsound und Luxusanspruch muss sich gegen die etablierte europäische Konkurrenz behaupten.
