Dacia erweitert sein Angebot für die Modelle Duster und Bigster um eine innovative Allradantriebsoption. Der neue Hybrid-G 150 4x4 kombiniert einen Mildhybridmotor mit einem elektrischen Heckantrieb und einer bivalenten LPG-Option. Diese Technik verspricht verbesserte Geländetauglichkeit, höhere Effizienz und eine beachtliche Reichweite.
Wichtige Punkte
- Neuer Hybrid-G 150 4x4 Antrieb für Duster und Bigster.
- Kombination aus Mildhybrid und elektrifiziertem Heckantrieb.
- Bivalente LPG-Option ermöglicht bis zu 1500 km Reichweite.
- Vielseitige Fahrmodi für verschiedene Untergründe.
- Geringere Betriebskosten und CO₂-Emissionen im Vergleich.
Ein Neuer Allradantrieb für Dacia
Dacia führt eine weitere Allradvariante für seine beliebten SUVs Duster und Bigster ein. Der Hybrid-G 150 4x4 ergänzt die bereits verfügbare „Mild Hybrid 130 4x4“-Version. Diese Neuerung unterstreicht Dacias Engagement, robuste Fahrzeuge mit modernen, effizienten Antriebstechnologien anzubieten.
Die Basis beider Modelle bietet bereits eine hohe Bodenfreiheit und eine weiche Federung. Diese Eigenschaften sind entscheidend für eine gute Fahrwerksbeweglichkeit, besonders abseits befestigter Straßen. Der neue Hybridantrieb verstärkt diese Fähigkeiten zusätzlich.
Faktencheck: Reichweite
Mit zwei 50-Liter-Tanks, einem für Benzin und einem für LPG, erreicht der Hybrid-G 150 4x4 eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 1500 Kilometern ohne Nachtanken. Das ist ein deutlicher Vorteil für Langstreckenfahrer und Abenteurer.
Technologie im Detail: Mildhybrid trifft Elektroantrieb
Das Herzstück des Hybrid-G 150 4x4 ist eine Kombination aus einem 1,2-Liter-Ottomotor und einem 48-Volt-Startergenerator vorne. Dieser Mildhybridantrieb leistet 103 kW. An der Hinterachse arbeitet ein eigenständiger Elektromotor mit 23 kW.
Die Systemleistung des Antriebs beträgt maximal 113 kW. Der Verbrennungsmotor liefert ein Drehmoment von 230 Nm, während der Elektromotor bis zu 87 Nm beisteuert. Diese Konfiguration ermöglicht eine flexible und bedarfsgeregelte Kraftverteilung.
Effiziente Energieverwaltung
Für die Speicherung der elektrischen Energie kommt ein 48-V-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 0,84 kWh zum Einsatz. Dieser Akku wird sowohl durch den Startergenerator als auch durch Rekuperation beim Verzögern geladen. Dacia gibt an, dass die Fahrzeuge im Stadtverkehr bis zu 60 Prozent der Fahrzeit rein elektrisch fahren können.
„Die Kombination aus Frontantrieb mit Verbrennungsmotor und elektrifizierter Hinterachse ist eine zukunftsweisende 4x4-Lösung. Sie bietet Einfachheit und exzellente Regelbarkeit, da eine mechanische Kraftübertragung entfällt.“
Hintergrund: Allradsysteme
Elektrifizierte Hinterachsen sind eine effektive Lösung für Allradantriebe, besonders wenn kein ständig mitlaufender Hinterachsantrieb für fahrdynamische Aufgaben benötigt wird. Diese Systeme sind oft einfacher zu konstruieren und bieten mehr Freiheiten bei der Steuerung von Drehzahl und Drehmoment im Vergleich zu mechanischen Verbindungen.
Vielseitigkeit durch Fahrmodi
Der Hybrid-G 150 4x4 bietet verschiedene Fahrmodi, die sich an unterschiedliche Bedingungen anpassen:
- Auto: Automatischer Wechsel zwischen 4x2 und 4x4.
- Eco: Maximale Effizienz, schaltet bei geringer Traktion in den 4x4-Modus.
- Snow: Sichereres Fahren im 4x4-Modus auf rutschigem Untergrund.
- Mud / Sand: Bestmögliche Traktion im 4x4-Modus auf losem Untergrund.
- Lock: Optimale Traktion trotz ungünstiger Radlastverteilung auf sehr unebenem Gelände.
Zusätzlich unterstützt die Hill Descent Control automatisches Steuern von Lenkung und Geschwindigkeit bei Bergabfahrten zwischen 3 und 30 km/h. Dies erhöht die Sicherheit und den Komfort im Gelände erheblich.
Getriebetechnik und Effizienz
Der Verbrennungsmotor ist mit einem 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Der Elektromotor an der Hinterachse verfügt über eine eigene Antriebskupplung und ein Zweiganggetriebe. Das Zweiganggetriebe ermöglicht ein hohes Anfahrdrehmoment im ersten Gang bei niedrigen Geschwindigkeiten. Im zweiten Gang werden bei höheren Geschwindigkeiten (bis 140 km/h) zu hohe Drehzahlen des Elektromotors verhindert.
Wird der hintere Antrieb nicht benötigt, wird er entkoppelt. Dies reduziert Reibungsverluste und senkt den Kraftstoffverbrauch. Der Duster Hybrid-G 150 4x4 verbraucht kombiniert 7,3 l/100 km Benzin, der Bigster Hybrid-G 150 4x4 liegt bei 7,2 l/100 km.
Kostenvorteile durch LPG
Die bivalente LPG-Option bietet erhebliche Vorteile bei den Betriebskosten. Dank der niedrigeren LPG-Preise können die Betriebskosten im Vergleich zur Mild Hybrid 130 4x4 Variante um bis zu 30 Prozent gesenkt werden. Auch die CO₂-Emissionen sinken um bis zu 20 g pro Kilometer.
Der Duster Hybrid-G 150 4x4 ist ab 27.490 Euro erhältlich. Der Bigster startet bei 30.690 Euro. Beide Modelle sind bereits bestellbar und bieten eine attraktive Option für Kunden, die Wert auf Vielseitigkeit, Effizienz und niedrige Betriebskosten legen.
