Der Polestar 5, ein elektrischer Gran Turismo, betritt den Markt mit hohen Erwartungen. Mit einem Startpreis von 118.600 Euro für die Dual-Motor-Variante und 141.600 Euro für die Performance-Version positioniert sich das Fahrzeug als direkter Konkurrent zu etablierten Sportwagen wie dem Porsche Taycan Turbo und dem Audi RS e-tron GT. Eine erste Testfahrt zeigt, was dieser Neuling wirklich kann.
Wichtige Erkenntnisse
- Der Polestar 5 Launch Edition Performance bietet 650 kW (884 PS) Systemleistung und 1015 Nm Drehmoment.
- Er beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
- Die 800-Volt-Architektur ermöglicht schnelles Laden von 10 auf 80 Prozent in nur 22 Minuten.
- Der Preis für die Performance-Version beginnt bei 141.600 Euro.
- Das Fahrzeug ist 5,09 Meter lang und bietet viel Platz im Fond.
Leistung und Fahreigenschaften
Die Performance-Version des Polestar 5 beeindruckt mit einer Systemleistung von 650 kW, was 884 PS entspricht. Das maximale Drehmoment liegt bei 1015 Nm. Diese Werte ermöglichen einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,2 Sekunden. Der Schub ist jederzeit spürbar und enorm.
Der Polestar 5 basiert auf einer eigens entwickelten Aluminiumstruktur, der Polestar Performance Architecture (PPA). Diese Konstruktion verspricht ein vergleichsweise geringes Gewicht und eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit. Trotz seines Gewichts von rund 2,5 Tonnen zeigt sich der Polestar 5 auf kurvigen Landstraßen bemerkenswert agil.
Fakten zum Polestar 5
- Länge: 5,09 Meter
- Gewicht: Rund 2,5 Tonnen
- Systemleistung: 650 kW (Performance-Version)
- Drehmoment: 1015 Nm
- Beschleunigung (0-100 km/h): 3,2 Sekunden
Fahrwerk und Lenkung
An der Vorderachse kommt eine Doppelquerlenkerachse zum Einsatz, hinten eine Mehrlenkerachse. Eine Hinterachslenkung fehlt, da Polestar hier keinen Mehrwert für das Fahrverhalten sah. Der Wendekreis von 12,33 Metern ist relativ groß und im Stadtverkehr oder Parkhaus spürbar.
Die Performance-Version ist mit adaptiven BWI-MagneRide-Dämpfern ausgestattet, die extrem schnell reagieren. Die Spreizung der Dämpfereinstellungen ist deutlich. Im Normalmodus bleibt das Fahrzeug langstreckentauglich, ohne übermäßiges Nachschwingen. In der strafferen Einstellung wirkt der Polestar 5 verbindlicher, ohne dabei unkomfortabel zu werden.
„Der Polestar 5 schlägt sich auch auf kurvigen Landstraßen beachtlich. In schnellen Bögen bleibt er neutral und angenehm unaufgeregt.“
Batterie, Reichweite und Ladezeit
Die Batterie des Polestar 5 ist großzügig dimensioniert und verfügt über 112 kWh Bruttokapazität, wovon 106 kWh nutzbar sind. Trotz dieser Kapazität liegt die WLTP-Reichweite der Launch Edition Performance bei 558 km. Das ist 120 km weniger als bei der Standardvariante, was auf den höheren Verbrauch der Performance-Version zurückzuführen ist.
Der WLTP-Verbrauch der Performance-Version beträgt 21,2 kWh/100 km. Das Standardmodell ist mit 17,8 bis 18,3 kWh/100 km deutlich sparsamer. Die 800-Volt-Architektur des Polestar 5 ermöglicht jedoch schnelle Ladevorgänge. Eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent soll in nur 22 Minuten möglich sein. Dies entspricht einer durchschnittlichen Netto-Ladeleistung von etwa 202 kW.
800-Volt-Technologie
Die 800-Volt-Technologie ist ein entscheidender Vorteil für Elektrofahrzeuge. Sie ermöglicht nicht nur schnellere Ladezeiten, sondern auch effizientere Leistungsübertragung und potenziell geringere Gewichte bei den Kabeln. Dies verbessert die Alltagstauglichkeit von Elektroautos erheblich, insbesondere auf Langstrecken.
Innenraum und Ausstattung
Mit einer Länge von 5,09 Metern und einem Radstand von 3,05 Metern bietet der Polestar 5 viel Platz, besonders im Fond. Der Einstieg hinten kann aufgrund der hohen Schweller, der engen Türöffnung und der tiefen Sitzposition eine kleine Herausforderung darstellen. Einmal Platz genommen, sind die Sitze jedoch bequem und langstreckentauglich.
Das große Glasdach ist serienmäßig und sorgt für ein helles Raumgefühl. Es lässt sich jedoch nicht öffnen. Die Bedienung fast aller Funktionen erfolgt über den zentralen Touchscreen. Dies erfordert eine gewisse Eingewöhnungszeit, aber das auf Android Automotive basierende System ist intuitiv gestaltet und bietet alle wichtigen Funktionen.
Konnektivität und Preisgestaltung
Ein Manko könnte für einige Kunden das Fehlen von Apple CarPlay sein. Dies dürfte besonders für Nutzer, die stark in das Apple-Ökosystem integriert sind, ein Ärgernis darstellen.
Zum Marktstart wird der Polestar 5 ausschließlich als Launch Edition angeboten. Die Dual Motor-Variante beginnt bei 118.600 Euro, die Performance-Version bei 141.600 Euro. Optionen wie Matt-Lack (5000 Euro), 22-Zoll-Felgen (3500 Euro) und eine feinere Innenraumausstattung (6500 Euro) können den Preis um weitere 15.000 Euro erhöhen. Trotzdem liegt der Preis unter dem eines vergleichbar ausgestatteten Porsche Taycan Turbo.
- Matt-Lack: 5000 Euro
- 22-Zoll-Felgen: 3500 Euro
- Feinere Innenraumausstattung: 6500 Euro
Fazit der ersten Fahrt
Der Polestar 5 zeigt sich als ernstzunehmender Konkurrent im Segment der elektrischen Gran Turismos. Er bietet beeindruckende Leistung, eine fortschrittliche 800-Volt-Architektur und einen hochwertigen Innenraum. Die Fahreigenschaften sind ausgewogen, mit einem Fokus auf Komfort und souveräne Langstreckentauglichkeit, ohne die sportlichen Ambitionen zu vernachlässigen.
Während der Polestar 5 vielleicht nicht die gleiche kompromisslose Agilität wie ein Porsche Taycan Turbo bietet, überzeugt er als eleganter und leistungsstarker Reisewagen. Die hohen Preise sind in diesem Segment üblich, und die umfangreiche Ausstattung der Launch Edition rechtfertigt einen Teil davon. Für Polestar ist der 5er ein wichtiges Modell, das die Marke im Premium-Segment fest etablieren soll.
