Der Mazda MX-5, der meistverkaufte Roadster der Welt, erhält für das Modelljahr 2027 eine umfassende Überarbeitung. Fans dürfen sich auf ein leichtes Leistungsplus für den 1,5-Liter-Motor und ein geschärftes Fahrwerk freuen. Gleichzeitig verabschiedet sich Mazda in Europa vom größeren Zwei-Liter-Vierzylinder, um den Flottenverbrauch zu optimieren. Diese Änderungen sollen den puristischen Charakter des Roadsters bewahren und gleichzeitig modernen Anforderungen gerecht werden.
Wichtige Änderungen im Überblick
- Der 1,5-Liter-Motor erhält ein Leistungsplus auf 100 kW.
- Der Zwei-Liter-Motor entfällt in Europa.
- Die Ausstattungslinie Homura bietet serienmäßig ein Bilstein-Sportfahrwerk.
- Ein neues Sondermodell namens Yakudo wird eingeführt.
- Neue Sicherheitsfunktionen wie der Fahreraufmerksamkeits-Assistent gehören zur Serienausstattung.
Motorisierung: Effizienz trifft Fahrspaß
Die größte Änderung betrifft die Motorisierung. Der bisherige 1,5-Liter-Vierzylinder-Motor steigert seine Leistung von 97 kW auf 100 kW. Auch das Drehmoment erhöht sich leicht von 152 Nm auf 155 Nm. Diese Anpassungen gehen einher mit einem leicht gesenkten kombinierten Verbrauch, der nun bei 6,1 Litern pro 100 Kilometer nach WLTP liegt. Der CO₂-Ausstoß beträgt 139 g/km, was der CO₂-Klasse E entspricht.
Mazda versichert, dass der Motor weiterhin ohne Turbolader auskommt. Dies ist eine gute Nachricht für Fans, die den direkten, linearen Charakter des Saugmotors schätzen. Die Ingenieure haben stattdessen die Antriebsstrangkomponenten überarbeitet, um den Wirkungsgrad zu verbessern und die Akustik zu optimieren. Das manuelle Sechsganggetriebe bleibt als Standardkonfiguration erhalten, was die Freude am Fahren unterstreicht.
Faktencheck Motor
- Leistung 1,5-Liter-Motor: 100 kW (vorher 97 kW)
- Drehmoment: 155 Nm (vorher 152 Nm)
- Verbrauch (WLTP): 6,1 l/100 km
- CO₂-Emissionen: 139 g/km
- Kein Turbolader
Fahrwerk und Ausstattung: Sportlicher denn je
Für Sportfahrer hält das Modelljahr 2027 besondere Neuerungen bereit. Die Ausstattungslinie Homura wird noch dynamischer positioniert. Sie erhält serienmäßig ein Bilstein-Sportfahrwerk und eine Domstrebe an der Vorderachse. Diese Maßnahmen verbessern die Karosseriesteifigkeit und das Fahrverhalten. Zudem gehören 16-Zoll-Leichtmetallfelgen von RAYS zur Serienausstattung.
Die bewährte Sportbremsanlage von Brembo und die Recaro-Integralsitze bleiben Teil des Homura-Pakets. Diese Kombination verspricht ein noch präziseres und intensiveres Fahrerlebnis, das die Philosophie des MX-5 als leichtgewichtiger Roadster weiterführt.
Neues Sondermodell Yakudo
Ein Highlight ist die Einführung des Sondermodells Yakudo. Dieser Name, der auf „dynamische Bewegung und Vitalität“ hindeutet, basiert auf der Homura-Ausstattung. Der Yakudo ist ausschließlich als Softtop erhältlich und hebt sich durch sein hellgraues Stoffverdeck, silber lackierte Bremssättel und silberne Exterieur-Akzente ab. Im Innenraum finden sich Alcantara-Applikationen, beleuchtete Fußmatten und spezielle Yakudo-Badges.
Als neue Außenfarbe bietet Mazda „Zinc Green“ an. Diese Farbe soll eine industriell inspirierte Anmutung mit einer eleganten Metalloptik verbinden und dem MX-5 einen frischen Look verleihen.
„Der MX-5 bleibt seinen Wurzeln treu, während er sich gleichzeitig den modernen Anforderungen anpasst. Die Balance aus Purismus und Innovation ist uns wichtig.“
Sicherheit und Purismus: Eine Gratwanderung
Ab dem Modelljahr 2027 gehört der Fahreraufmerksamkeits-Assistent Driver Attention Alert (DAA) zum Serienumfang aller Varianten. Dieses System überwacht das Fahrverhalten und warnt den Fahrer optisch und akustisch bei Anzeichen von Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit. Mazda betont, dass der Assistent nicht in die Fahrdynamik eingreift. Dies ist ein wichtiger Punkt für Puristen, die ein unverfälschtes Fahrerlebnis wünschen.
Hintergrund: EU-Vorschriften
Die Einführung des Fahreraufmerksamkeits-Assistenten ist eine Reaktion auf die strengeren EU-Vorschriften zur Fahrzeugsicherheit. Mazda integriert diese Technologien, ohne den grundlegenden analogen Charakter des Roadsters zu verändern. Das Fahrzeuggewicht bleibt bei rund 1,1 Tonnen in der Grundausstattung.
Das Konzept des „Jinba Ittai“, die Einheit von Fahrer und Fahrzeug, bleibt das zentrale Element des MX-5. Die präzise Lenkung und der bewährte Standardantrieb, der Lenkung und Traktion sauber trennt, tragen maßgeblich zu diesem Gefühl bei. Der MX-5 beweist, dass wahre Fahrfreude nicht von überbordender Leistung oder komplexen Fahrassistenzsystemen abhängt.
Der MX-5 in der Spätphase des Verbrenners
Mit 139 g/km CO₂ ist der MX-5 kein Effizienzwunder im direkten Vergleich zu Elektroautos, liegt aber deutlich unter den Werten vieler großer Sportwagen. Mazda kann die Emissionen des Nischenmodells durch elektrifizierte Volumenmodelle wie den MX-30 im Flottenverbrauch ausgleichen. Offiziell gibt es keine Informationen darüber, ob der aktuelle MX-5 der letzte seiner Art mit Verbrennungsmotor sein wird. Branchenbeobachter sehen das Modelljahr 2027 jedoch als ein typisches „End-of-Cycle“-Update vor einem möglichen Generationswechsel. Ob dieser Wechsel einen Hybrid- oder Elektroantrieb mit sich bringt, bleibt abzuwarten.
Der Mazda MX-5 ist einer der letzten Vertreter der klassischen, leichten und bezahlbaren Roadster mit Verbrennungsmotor. Er hat das Segment seit seiner Premiere 1989 auf der Chicago Auto Show erfolgreich wiederbelebt. Weltweit wurden über 1,2 Millionen Exemplare verkauft, davon 404.000 in Europa. Im Jahr 2016 wurde er zum „World Car of the Year“ gekürt.
Der Produktionsbeginn für das Modelljahr 2027 ist für Oktober 2026 geplant. In Deutschland starten die Preise bei 34.190 Euro für den Roadster und 36.990 Euro für die RF-Version mit elektrisch versenkbarem Hardtop.
- Produktionsstart: Oktober 2026
- Preis Roadster (Deutschland): ab 34.190 Euro
- Preis RF-Version (Deutschland): ab 36.990 Euro
